每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试  。事故调查发现，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。上世纪五十年代 ，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机久而久之就形成了裂纹，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背 找到原因之后 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。同时  ，因揭压力不断在四个尖角上堆积  ，飞机减少了遮挡感。最终导致机身撕裂。工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形。客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂 。下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，然而， 如今，窗框也做了加厚处理  ，也让窗外视野更开阔，改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个改动看似简单 ， 很少有人会去想，一个窗户形状的变化 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，